Le système de fixation ferroviaire résiste aux forces verticales, transversales et longitudinales générées lors du passage des trains. Son élasticité permet également d’amortir les vibrations et le bruit, assurant ainsi la régularité et la sécurité de l’exploitation ferroviaire.
Les systèmes de fixation se déclinent en plusieurs types selon la voie, les conditions d’utilisation et les matériaux, avec des composants adaptés à chaque application.
Principaux éléments de fixation ferroviaire
Système de fixation ferroviaire à attache E
Le système de fixation de type E est l’un des plus répandus et s’utilise principalement sur les traverses en béton. Il convient aux lignes conventionnelles, aux lignes à forte charge ainsi qu’aux voies standard des lignes à grande vitesse.
| Élément | Quantité | Matériau |
|---|---|---|
| Attache E | 2 | 60Si2MnA, 60Si2CrA |
| Épaulement | 2 | QT500-7, QT450-10 |
| Semelle de rail | 1 | PEHD, caoutchouc ou EVA |
| Isolateur | 2 | Nylon 66 renforcé (PA66) |
Caractéristiques
Conception élastique : Les attaches E sont fabriquées en acier à ressort, offrant une bonne élasticité pour absorber efficacement les vibrations et les chocs lors du passage des trains.
Installation simple: La conception simple facilite l’installation et l’entretien.
Excellente résistance à la fatigue: Le système de fixation supporte durablement les charges dynamiques liées au passage fréquent des trains.
Système de fixation ferroviaire à attache Nabla
Le système de fixation Nabla doit son nom à la forme particulière de son attache. Il convient aux lignes à forte charge et aux environnements corrosifs, notamment aux voies minières.
| Élément | Quantité | Matériau |
|---|---|---|
| Attache | 2 | 60Si2MnA, 60Si2CrA |
| Isolateur | 2 | Nylon 66 renforcé (PA66) |
| Tirefond | 2 | Classe 5.6 : 35# |
| Rondelle élastique | 2 | ML08AI |
Caractéristiques
Grande stabilité: Les fixations Nabla assurent une stabilité transversale et longitudinale très fiable.
Grande adaptabilité: Il convient à diverses conditions de voie, notamment aux lignes conventionnelles ainsi qu’aux environnements chauds et corrosifs.
Grande durabilité: Le matériau offre d’excellentes performances et résiste durablement aux charges dynamiques de l’exploitation ferroviaire.
Systèmes de fixation ferroviaire SKL3/SKL12/SKL14
Les systèmes de fixation SKL (SKL3, SKL12 et SKL14) sont réputés pour leur excellente résistance à la fatigue et leur stabilité. Largement utilisés sur les réseaux européens, ils conviennent aux lignes à grande vitesse et aux transports ferroviaires urbains.
| Élément | Quantité | Matériau |
|---|---|---|
| Attache de tension SKL | 2 | 60Si2CrA, 60Si2CrA, 38Si7 |
| Tirefond Ss35 | 2 | Classe 4.6 : Q235 |
| Classe 5.6 : 35# | ||
| Classe 8.8 : 45# | ||
| Rondelle plate | 2 | Q235 |
| Cheville en plastique | 2 | PEHD, nylon 66 renforcé (PA66) |
| Plaque de guidage | 2 | Nylon 66 renforcé (PA66) |
| Semelle de rail | 1 | EVA ou caoutchouc |
Caractéristiques
Grande élasticité: Les fixations SKL présentent une grande élasticité et réduisent efficacement les vibrations et le bruit lors du passage des trains.
Grande fiabilité: Grâce à une conception étudiée, le système résiste durablement à de fortes charges dynamiques dans des environnements complexes.
Faible coût d’entretien: Installation et entretien simples, avec une longue durée de vie.
Système de fixation ferroviaire KPO
Le système de fixation KPO est une fixation cunéiforme couramment utilisée sur les traverses en bois et en acier. Il convient aux lignes conventionnelles, aux rails légers et aux lignes à faible vitesse.
| Élément | Quantité | Matériau |
|---|---|---|
| Attache KPO | 2 | Q235 |
| Tirefond | 2 | Classe 4.6 : Q235 |
| Classe 5.6 : 35# | ||
| Classe 8.8 : 45# | ||
| Boulon HS 4 | 4 | Classe 4.6 : Q235 |
| Classe 5.6 : 35# | ||
| Classe 8.8 : 45# | ||
| Écrou hexagonal 2 | 2 | Classe 5 : 35# |
| Classe 8 : 45# | ||
| Rondelle élastique à double spire | 2 | 65Mn |
Caractéristiques
Structure simple: La conception cunéiforme des fixations KPO facilite leur installation.
Grande stabilité: Le système assure une force de serrage stable de la voie.
Faible coût: Les coûts de fabrication et d’entretien sont relativement faibles.
Système de fixation ferroviaire à attache Fist
Le système Fist est une fixation élastique sans boulon, conçue pour une installation rapide et des performances élevées. Il convient aux lignes à forte charge et aux chantiers nécessitant une pose rapide.
Composants principaux
Attache en acier à ressort: Conception sans boulon assurant le serrage du rail.
Semelle de rail: Protège les traverses et répartit la pression.
Goupille de retenue isolante: Elle assure l’isolation électrique, la stabilité du système de fixation et la résistance à la corrosion, tout en simplifiant l’installation.
Caractéristiques
Conception sans boulon: Aucun boulon supplémentaire n’est nécessaire lors de la pose, ce qui simplifie le chantier.
Grande élasticité: Le système convient aux lignes soumises à de fortes charges dynamiques et absorbe efficacement les vibrations et les chocs.
Grande fiabilité: Il convient à une utilisation durable avec peu d’entretien.
Système de fixation ferroviaire Fast Clip
Le système Fast Clip est une fixation très performante, largement utilisée sur les lignes à grande vitesse et les réseaux ferroviaires urbains. Particulièrement adapté aux fortes charges, il offre une installation rapide et simple ainsi que d’excellentes performances.
Composants principaux
Fixation Fast Clip: Fixation élastique préinstallée sur la traverse.
Épaulement de rail: Scellé dans les traverses ferroviaires en béton afin de fixer les attaches élastiques et le rail en acier.
Semelle de rail: Protège les traverses et renforce le système.
Isolateur:: Isolation électrique, réduction des vibrations, réglage de l’écartement et maintien de la tension, entre autres.
Caractéristiques
Installation rapide: Les fixations élastiques peuvent être préinstallées sur les traverses, ce qui améliore considérablement l’efficacité de la pose.
Grande stabilité: Assure une forte force de serrage et une bonne stabilité transversale.
Faibles besoins d’entretien: Le système bénéficie d’une conception étudiée et d’une grande durabilité.
Système de fixation ferroviaire à lame élastique
Reconnu pour sa grande élasticité et ses capacités d’absorption des chocs, le système de fixation ferroviaire à lame élastique convient aux lignes à grande vitesse et à forte charge, notamment aux lignes de fret longue distance et aux lignes voyageurs à fréquence élevée. Il est courant dans les pays exigeant de hautes performances dynamiques, comme le Mexique, l’Allemagne et la Chine.
Composants principaux
Lame élastique: Une conception en forme de lame qui serre le rail de manière élastique.
Semelles de rail: Soutiennent les rails et les traverses, répartissent la charge et protègent les traverses.
Isolateur : Isole les contacts électriques et physiques entre le rail et la traverse, tout en amortissant les vibrations, en réduisant le bruit et en protégeant le rail contre l’usure.
Boulons en T et rondelles: Ils servent à fixer les différents composants du système afin d’en assurer la stabilité globale.
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Caractéristiques
Conception à haute élasticité : Les fixations à lame élastique offrent d’excellentes performances élastiques et absorbent efficacement les chocs dynamiques et les vibrations lors du passage des trains.
Grande stabilité : L’action de serrage de la lame élastique assure la stabilité transversale et longitudinale du rail.
Grande polyvalence: Convient à différents types de traverses (béton et matériaux composites) et de voies (lignes conventionnelles et à grande vitesse).
Système de fixation ferroviaire Hey-Back
Le système de fixation ferroviaire Hey-Back présente une structure simple et facile à installer. Il est principalement destiné aux lignes à faible charge et aux voies temporaires. Très utilisé sur les voies industrielles et minières, il est courant en Europe du Nord, aux États-Unis et en Australie. Compatible avec les traverses en bois et en acier, il convient particulièrement aux voies temporaires nécessitant une pose rapide.
Composants principaux
Bride latérale (attache élastique Hey-Back) : Fixe le rail par un côté et assure une forte force de serrage.
Plaque d’assise : Répartit la pression verticale du rail afin d’éviter d’endommager la traverse.
Tirefond : Sert à assembler et fixer les composants du système pour apporter une stabilité supplémentaire.
Boulons en T et rondelles: Ils servent à fixer les différents composants du système afin d’en assurer la stabilité globale.
Caractéristiques
Structure simple : Le système Hey-Back adopte une conception simple et efficace : les rails sont fixés par des brides latérales faciles à poser et à entretenir.
Grande durabilité : Les composants du système sont fabriqués dans des matériaux à haute résistance et supportent durablement les sollicitations des trains à forte charge.
Polyvalence : Convient à différents types de traverses (bois et acier) et de voies.
Contrôle qualité
