Rail d’occasion de 43 kg
- Type de rail : 43 kg/m
- Norme : norme chinoise GB2585-2007
- Masse nominale : 44,65 kg/m
- Matériau : 50Mn, U71Mn
- Longueur : 12,5 à 25 m
Rail d’occasion de 50 kg
- Type de rail : 50 kg/m
- Norme : norme chinoise GB2585-2007
- Masse nominale : 51,51 kg/m
- Matériau : 50Mn, U71Mn
- Longueur : 12,5 à 25 m
Un rail ferroviaire d’occasion, ou rail d’occasion est un rail retiré d’une ligne principale très sollicitée puis réemployé. Il ne s’agit pas d’un rail ayant atteint sa limite de service, mais d’une réutilisation hiérarchisée fondée sur une analyse technique et économique. Les rails lourds neufs sont posés sur les lignes principales ; après une période d’utilisation, ils sont remplacés, entièrement reconditionnés en usine puis posés sur une ligne de catégorie inférieure. Les lignes principales conservent ainsi les rails en meilleur état, tandis que les rails rénovés renforcent les voies secondaires et réduisent les coûts d’entretien.
Applications des rails d’occasion
Les mines, exploitations forestières et autres sites utilisent généralement des rails d’occasion pour les voies temporaires et les lignes de locomotives légères. Ils servent aussi aux portiques et installations de levage. Par rapport aux rails neufs, ils réduisent considérablement les coûts pour des applications adaptées.
Classes des rails d’occasion selon la norme chinoise
- Classe 1
Très bon état de surface, sans usure ou avec une faible usure ; réutilisation sans reconditionnement.
- Classe 2
État légèrement inférieur à la classe 1 ; réutilisation après reconditionnement complet et fraisage du champignon.
- Classe 3
État de surface intermédiaire entre les classes 2 et 4 ; pose sur une ligne secondaire après reconditionnement courant, sans fraisage du champignon.
- Classe 4
État de surface proche de dommages mineurs non réparables.
| Défaut du rail | Valeur limite (mm) | |||||||
| Classe 1 | Classe 2 | Classe 3 | Classe 4 | |||||
| 60kg/m | 50kg/m | 60kg/m | 50kg/m | 60kg/m | 50kg/m | 60kg/m | 50kg/m | |
| Usure verticale | ＜3 | ＜3 | ＜4 | ＜4 | ＜6 | ＜5.5 | ＜9 | ＜8 |
| Usure latérale | ＜5 | ＜5 | ＜10 | ＜10 | ＜13 | ＜11 | ＜14 | ＜12 |
| Usure ondulatoire | ＜0.1 | ＜0.1 | ＜1.0 | ＜1.0 | ＜0.5 | ＜0.5 | ＜0.5 | ＜0.5 |
| Épaisseur du bord du patin | ≥9 | ≥8 | ≥9 | ≥8 | ≥7 | ≥6 | ≥6 | ≥5 |
| Épaisseur de l’âme | ≥14 | ≥14 | ≥14 | ≥14 | ≥13 | ≥11 | ≥12 | ≥10 |
| Profondeur de piqûre sur une face | ＜4 | ＜4 | ＜4 | ＜4 | ＜5 | ＜5 | ＜5 | ＜5 |
| Profondeur et longueur d’écaillage | Profondeur <0,5 ; longueur <5 | Profondeur <0,5 ; longueur <5 | Profondeur <1,5 ; | Profondeur <1,5 ; | Profondeur <2,5 ; longueur <15 | Profondeur <2,5 ; longueur <15 | Profondeur <3,0 ; longueur <15 | Profondeur <3,0 ; longueur <15 |
| Profondeur d’abrasion superficielle | ＜0.5 | ＜0.5 | ＜1.5 | ＜1.5 | ＜1.5 | ＜1.5 | ＜2.0 | ＜2.0 |
| Profondeur des fissures d’écaillage | 0 | 0 | ＜1.5 | ＜1.5 | ＜1.5 | ＜1.5 | ＜2.0 | ＜2.0 |
| Profondeur des marques de butée d’écartement | ＜3.0 | ＜3.0 | ＜3.0 | ＜3.0 | ＜3.5 | ＜3.5 | ＜4.0 | ＜4.0 |
| Écoulement plastique | ≤1.0 | ≤1.0 | ≤3.0 | ≤3.0 | ≤2.0 | ≤2.0 | ≤3.0 | ≤3.0 |
